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滇池打捞飞虎队战机存4难点二战史学家称不

发布时间:2019-06-08 18:03:18
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据悉,此次打捞活动,先期的探测工作由上海海事局海测大队负责,在探测工作结束后,由上海交大水下研究所负责打捞。上海海事局海测大队大队长张良介绍,此次打捞分三个步骤:排除湖面目标、定点勘测、打捞,比较难的是后两个,滇池中的绿藻也会增加打捞困难。

云南二战史史学家:打捞战机连1%的可能也不会有

据《都市时报》报道,对于10年之后的再次搜寻打捞行动,云南二战史史学家戈叔亚并不看好。他认为:“滇池里打捞起约翰·布莱克本驾驶的战机完全没有可能,连1%的可能也不会有。”他认为,滇池的平均水深不过几米,如果有飞机也早就被人打捞走了。

“10年前,就有人来滇池打捞过,听说花了好几百万,也没有打捞出来,也是不了了之就离开了昆明。”戈叔亚说,如果这一次来到昆明的IT企业仍旧想要打捞布莱克本驾驶的坠机,“那就是一点可能性都没有,连1%的可能都没有,甚至是有一点可笑了。”

戈叔亚解释:“滇池的平均水深不过几米,这样的水深就算是普通人也能捞得起来,特别是飞机这样体型较大的物体,更容易被老百姓发现。”戈叔亚还直言,飞机的金属值钱,一旦被老百姓发现有可能很快就被卖掉,“怎么可能这么多年过去了还能打捞到?”

“飞虎队共有99架P-40战斗机,作战后损失了一些飞机。当然,如果这家企业是得到了一些的线索,打捞的是其它的战机,那么就不好说有没有了。”戈叔亚称。

打捞工作有4大困难

据《云南信息报》报道,这次打捞工作存有4个难点:

难点1:绿藻致能见度低

定点勘测时因潜水员在水下,能见度非常低不能确定方向,潜水员只能靠手摸,摸到就摸到,摸不到就没辙,在水下5米,能见度有30多厘米,但因为滇池绿藻泛滥,光线无法照射下去,潜水员就更难看清楚。

难点2:飞机可能已解体

因年代久远、淤泥很深,湖底的土质会发生变化,71年的时间过去了,飞机很可能已经解体。目前的探测技术达不到高分辨率,给探测带来很多的困难。如果飞机是整体,用浅层剖面探测,有较大可能发现,如果飞机解体,浅层剖面的效果就不明显。

难点3:飞机或埋得过深

另外,打捞队介绍,如果说滇池的湖底是硬体质,比如沙或者类似焦土的硬土质,找到的希望在七八成,但滇池的湖底地质是软体质,至今每年都要清淤,在清淤的过程中湖底还在淤积,一旦战机被淤积到很深,探测就很困难。

难点4:淤泥里目标太多

沉没在滇池水下的东西很多,仪器无法分辨它就是战机还是其他钢磁物,十年前探测队打捞到的就是一些钢制的东西,这次探测也存在这样的问题。

探测分3个阶段进行

阶段:放声呐拖曳,进行湖面到湖底全覆盖的扫描探测。

第二阶段:使用磁力仪对找到的目标进行定性判断,反复地印证,排除绝大部分目标。

第三阶段:定点探测,这是探测的一个阶段,这也是艰难的阶段。派出潜水员,使用声学摄像机。

探测情况

目前存在三个重点水域:

1 滇池西北面水域

2 福保村至七十郎村水域(有可能的地点)

3 福保村至七十郎村水域东面水域3处面积共约十四五平方公里

背景资料:

飞虎队保卫抗战生命线

在接受国内媒体采访时,《现代兵器》部主任黄国志介绍,在抗日战争期间,飞虎队作战7个多月,以空中损失12架飞机和地面被摧毁61架的代价,取得击落约150架敌机和摧毁297架敌机的战绩。美国航空志愿队共损失26名飞行员。飞虎队的存在对于保卫中国抗战生命线滇缅公路起到重要作用。

黄国志说,抗战时期,国民政府空军和苏联空军援华志愿队都曾立下了赫赫战功,但就对于整个战局走向的影响而言,飞虎队为重要。如果没有飞虎队,被称为“国际大动脉”的滇缅公路很可能在1941年就会被切断,也就没有“驼峰航线”了,国民政府将失去一切外援,很难说抗战能否继续坚持。

此前报道:

探测船拖曳声呐进滇池探寻飞虎队战机P-40

71年前坠滇池 飞虎队战机今起再打捞

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